一說到防雷，大家立馬會想到那一根根架設在高樓頂端又高又尖的避雷針。但你可知道，在地下奔馳的軌道交通，同樣需要防雷。昨天上午9點半，吳中區迎春南路和石湖東路交叉口東側，蘇州氣象局防雷中心副主任曾山佰正帶領著手下的助手們，頂著烈日，在軌交二號線施工現場檢測土壤電阻率。烈日下，他們究竟在忙著啥？
    此時，升至半空的太陽已把周圍照得明晃晃一片，到處都是熱浪滾滾。曾山佰正蹲在地上，緊盯著擺放在面前的土壤電阻率測量儀和定位儀。背后的衣服上，濕濕的，有一大攤汗漬。他的助手李一鳴把兩根檢測棒插入泥土中。“插好了嗎？快記下來，實測數據是43。”
    “這兩臺儀器可管用了。土壤電阻率測量儀是用來測量土壤電阻率的；定位儀可以確定檢測點的經緯度，能夠精確定位。我們在這片區域里測十個點，綜合起來，就可以得出地下7.5米深處的土壤電阻率。電阻率越低，說明土壤導電性能越好。”曾山佰站起身來，向記者介紹著。他胸前的衣服上，又是好大一攤汗漬。雖然只站了不到半小時，可記者的臉上、身上已到處汗水漣漣，沒辦法，只能掏出一條毛巾趕緊擦把汗，隨后趕緊跟上已走在前面的氣象專家。
    三天前，蘇州氣象局防雷中心接到為軌交二號線檢測防雷的任務，曾山佰立即帶領他的檢測組，沿著軌交二號線施工現場忙碌起來。盡管軌道交通是在地下運行，但軌道設施的站房、架空部分、電梯、出入口、風亭風塔、主控制室，都建在地面上，容易受到感應雷電的打擊。萬一軌交設施遭遇電擊后停止運行，產生的后果將無法估量。曾山佰他們的任務，就是全面檢測軌交沿線站點的土壤電阻率，最終形成評估報告，確保軌交設施的防雷安全。“萬一遇到土壤電阻率過大的情況，我們就會立即向有關單位做出相關建議，采取措施降低土壤電阻率，比如增加接地設施，比如把土壤中的巨石搬走，甚至可能會更換土壤，目的就是讓雷電流能快速釋放入地。”
    “哦，原來是這樣啊，我們天天都乘坐軌道一號線，還真不知道事先要做這么多準備工作呢，這下開眼界了。”二個小時匆匆而過，一晃已經中午11點半，烈日下，記者跟隨氣象專家已走了好大一圈。“好了，我們要到下一個站點去檢測了！”曾山佰站起身吆喝了一嗓子，助手們開始收起電線，整理儀器。記者看到軌交二號線工地上，幾乎沒有樹木，防雷中心的工作人員都沒有戴帽子，個個滿頭大汗，身上前胸濕到后背。
   “你們為啥不戴個帽子？或者打把傘？”“忙起來就想不到這些，大家一心想著就是把數據測得更精確一些，完成這個項目，心里就感到很踏實。”李一鳴說。